无锡地铁6号线 太湖新城站 主体结构正式封顶
近日
无锡地铁6号线
太湖新城站
主体结构正式封顶
金石路站至五湖大道站区间
左线盾构顺利始发
锡宜S2线
大学城站
首块底板完成浇筑
助力地铁新线建设稳步推进
地铁6号线
全线18座车站中，除湖滨路站外，1座正在进行围护结构施工，7座正在进行主体结构施工，6座车站已经封顶，5台盾构顺利始发，首个区间完成贯通，其余车站正在争分夺秒、加紧推进。
无锡地铁6号线整体呈南北走向，全长24.26公里，途经无锡经开区、滨湖区、梁溪区及新吴区， 线路起于贡湖湿地公园站，向北经华庄街道、雪浪街道、太湖街道、蠡湖街道、河埒街道、惠山街道、崇安寺街道、清名桥街道、江溪街道、广益街道至广桐路站。
锡宜S2线
全线9座车站，东氿广场站、马山站、大学城站、宜兴站、龙潭路站5座车站正在进行主体结构施工，葛埭桥站、太湖新城站2座车站处于围护结构施工，经开区站、周铁站正在市政前期迁改工程。
S2线设计时速160公里，一期工程线路全长26.14公里，分别为宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站（宜兴）和周铁站，站点全部在宜兴市内；二期工程线路全长35.34公里，分别为马山站、葛埭桥站和太湖新城站。全线除宜兴市内周铁站和经开区站（宜兴）两座高架站外，其余7座车站均为地下站。
太湖新城站
随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁6号线太湖新城站车站主体结构顺利封顶，为后续附属结构及二次结构施工奠定了坚实基础。太湖新城站为地下三层岛式车站，长约200米，共设置2个出入口，3组风亭。
针对复杂地质挑战，建设团队创新采用“坑中坑”施工工艺，即先放坡开挖一级基坑，施工地连墙后再进行二级基坑开挖，有效保障了施工安全与效率。施工过程中，团队充分发挥专业技术优势，实施精细化管控，通过科学制定混凝土配比方案，精确控制浇筑温度，优化工序衔接，确保工程质量可控。同时，严控关键施工参数，定期组织技术专题研讨会，开展多层次安全技术交底，并做好全过程物资保障，成功完成主体结构浇筑任务。
金石路站至五湖大道站区间
在盾构刀盘的缓缓转动中，地铁6号线金石路站至五湖大道站区间左线盾构顺利始发，开启长约743米的掘进任务，标志着该区间正式进入盾构施工阶段。
该区间面临地下水位高、管线错综复杂、下穿既有4号线等多重难点，对掘进精度、安全及效率要求极高。为确保始发万无一失，建设团队提前谋划、科学部署，组建专项技术小组优化编制施工方案，重点强化洞门加固、反力架安装与密封系统管控，筑牢技术根基。在设备吊装调试阶段，严格遵循“分段吊装、精准对接、全面调试”原则，顺利完成盾体、刀盘及后配套台车等百吨级部件的协同吊装与组装，并对液压、电气、注浆等系统进行空载试运行，确保设备以最佳状态投入掘进，为安全穿越风险源提供坚实保障。
大学城站
经过十余个小时的连续奋战，锡宜S2线大学城站主体结构首块底板顺利完成浇筑，标志着该站正式迈入主体结构施工的关键阶段。作为锡宜S2线重要节点，大学城站设有出入段线接入车辆段，建成后将有效服务周边高校师生及居民出行，进一步完善区域交通网络。
本次浇筑的首块底板位于车站西侧端头井，浇筑长度22.6米，厚度1米，采用高性能防水混凝土，其施工质量直接关系到车站整体安全稳定与耐久性。为确保顺利浇筑，建设团队制定了专项施工方案，准备阶段严格技术交底与安全教育，严控钢筋、水泥等原材料质量；施工过程中严格遵循“分层浇筑、均匀振捣”规范，确保混凝土密实度与平整度达标。同时，现场管理人员全程值守，对各工序实行闭环管控，有力保障了作业安全有序推进。
