武汉地铁10号线一期工程取得阶段性突破——“巨无霸”盾构机年内开启越江之旅
作为连接汉口火车站与武汉火车站两大综合交通枢纽的快速通道，武汉地铁10号线一期工程建设迎来新进展：一台直径达12.7米的大型盾构机将于10月底运抵武汉，并计划于年内正式始发穿越长江。
武汉地铁10号线余家头站车站施工中采用土工布覆盖并专人洒水养护，持续时间不少于7天，保持90%以上湿度，待混凝土强度达到设计强度75%后方进行后续施工，有效控制裂缝，提升结构耐久性
近日，在武汉地铁10号线余家头站，一派热火朝天的建设景象。该地铁站位于武昌区和平大道与国盛路交叉口西侧，是一座地下四层侧式车站，长约191米，宽约30米，未来将与已开通运营的5号线实现通道换乘。
在地下30多米的作业面，施工人员正在安装模板、绑扎钢筋，武汉地铁股份公司业主代表邱子锋带领监理、施工等各方人员，随机抽查施工质量。根据要求，钢筋间距应控制在15厘米，抽查人员手持卷尺现场实测，“经过测量，钢筋间距完全符合要求，确保后面混凝土浇筑质量。”
质量安全工程师、业主代表、监理、施方总工，对主体结构施工质量进行检查
据施工方中铁十四局相关负责人介绍，当前车站主体结构已完成70%，预计今年内可实现封顶。车站距长江大堤约700米，开挖最深约34米，地下水位高，如何尽量减少“渗漏”？武汉地铁集团质量安全监察部工程师卢颖明介绍，项目部定制“十字接头”，实现止水钢板无缝闭环连接，有效解决传统焊接质量隐患。此外，车站离壁沟与中板采用整体一次性浇筑工艺，从源头杜绝接缝渗漏风险。车站还创新采用“预埋针”式精准堵漏技术，在侧墙内预埋注浆管，为后期可能出现的渗漏问题预留“微创手术”通道。
施工材料分区码放整齐，现场执行“工完场清”；作业点有专人24小时旁站监督，并依托智能监测系统实时反馈数据，全力保障施工安全与基坑稳定
余家头站也是10号线越江隧道的盾构始发站。该越江隧道采用单洞双线设计，实现在单一隧道内组织双向行车，该设计已成功运用于武汉地铁8号线、12号线等越江隧道。
地铁10号线越江段将从武昌余家头站始发，掘进至汉口二七路站，隧道全长约3064米。
针对穿越长江段地质复杂、水压高、施工难度大等特点，项目团队充分借鉴以往过江隧道施工经验，提前开展精密地质勘探，量身定制专用大直径盾构设备。通过增大刀盘开口率、优化刀具配置等技术措施，显著提升盾构机在复杂地层的掘进稳定性，有效防范常见施工风险，为安全、高效推进越江隧道施工奠定坚实基础。
武汉地铁10号线一期工程建成后，将有效串联汉口、武昌两大城市组团，成为连接汉口火车站与武汉火车站两大综合交通枢纽的快速通道，对优化城市空间布局、提升市民出行效率具有重要意义。
